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增程式电动汽车或更节能减排
加入时间:2018-02-13        来源:新能源汽车报


  新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,发展电动汽车有一个很明确的目的是要节油减排,汽车强国必须依靠自主知识产权生产油耗最低、排放最少、兼顾其他性能的电动汽车。
  
  因为纯电动汽车国家补贴最高,所以发展的也最快。但是这种车有四个焦虑。
  
  第一个是里程焦虑。纯电动汽车电池多、车子重,夏天、冬天空调用电多会缩短里程。
  
  第二个是安全焦虑。纯电动汽车电池危险性大,燃烧爆炸的事故多。特斯拉已经烧掉十几辆车,电池安全性差。
  
  第三个是充电的焦虑。充电桩投资大,目前充电设施仍然难以满足需求。
  
  第四个是价格焦虑。电池多、价格就高,补贴结束后竞争力就降低了。所以当前纯电动汽车宜做耗电少的微小型纯电动汽车,在有补贴的时候可以发展特种车、物流车辆。
  
  发展氢燃料电池的电动汽车还要经过长期的努力。氢的安全运输、储存仍需研究,建加氢站很贵,现在一个加氢站要两三千万,满足几十辆车的加氢需求,所以加氢站的建设负担是相当重的,燃料电池的寿命不够长、价格高,还有一些关键的材料技术有待提高。
  
  插电式混合动力车是大马拉小车,也就是说发动机很大,实际上并不需要那么大的动力。这个车子是两个系统,一个燃料系统、一个燃油系统,两大系统质量就重了,远距离之后是用内燃机驱动,并不节油减排,价格比较贵。
  
  所以我主张的原则是,要用好成熟的电池,发展节能减排安全的电动汽车。技术路线要以微小型纯电动汽车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式汽车,用增程式电动汽车可以解决纯电动汽车的四大焦虑问题。
  
  发电直驱。电动汽车的发动机发的电不经过电池,而是直接驱动电动机。
  
  目前,第三代增程式电动汽车的优点是电池用量可以进一步减少、成本进一步降低,可以适用于各种车辆节能减排。
  
  发展电动汽车的目的是节能减排,凡是节能又减排的车都应该鼓励发展,最后由市场来裁决。
  补贴退坡后,发展增程式电动汽车是电动汽车走向市场化的最佳技术路线,是建设汽车强国的利器。我这里特别强调,不断提高电池比能量是一条非常危险的路。

(责任编辑:狄丛丛)
关键字:电动车 节能 减排
 
 
 
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