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| 提高公交意识取决于公交优先 |
| 加入时间：2008-6-15 |
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很多市民一定每天都在为堵车烦恼。据本周发布的一项相关调查显示，北京人每月出行都要为“堵”付费375元，占其收入比例的12.5%；其次是广州人，上下班拥堵成本为每月273.8元；上海人排第三，为每月228.2元。拥堵成本最低的城市是西安和成都，西安人每月上下班的拥堵成本仅为69.4元，成都人也未过百元，为每月92.6元。这项调查首次引用“拥堵经济成本”的概念，来描述不同城市居民上下班因为道路拥堵而造成的经济损失。显然，经济损失只是交通拥堵造成的一个方面，还有健康损失、精神损失、环境损失等多方面。
提到交通拥堵，一些人会说，堵车是因为私家车太多，市民习惯购买私家车开车上下班，换句话说就是市民公交意识缺乏、落后。不少人主张“应该拓宽道路”、“修建道路桥梁”的治理方案，似乎也确实反映出市民公交意识落后的现实。
然而，指责市民公交意识缺乏完全属于本末倒置。事实上，公交意识取决于公交优先。解决交通拥堵不是靠号召市民选择公交车出行，而是先解决好公交优先问题，公共交通只有廉价、方便、快捷了，才能吸引市民选择公交出行，才能培养市民良好的公交意识，让出行变得更加顺畅。
已有的教训告诉我们，不优先发展公交是造成城市出行难的最大问题。在过去20多年时间里，我们的大城市迅速由自行车王国进入汽车王国。汽车给城市带来的巨额税收，带来的豪华与气派，使一些决策者在交通政策制定和实施过程中，造成城市公交车、自行车、摩托车纷纷让路小汽车的事实。曾经，大城市的交通发展形成了这样的模式———车多了，多修路，但路修得越多，车却堵得更厉害，为了疏堵，又继续修路。与此同时，公共交通一再被忽视。人们看到“公交车跑不过自行车”，乘车上班族望“慢”兴叹；公交场站严重不足，出门找车站，跑得一头汗。公交出行率一再滑落，出行这个民生问题越来越突出。
而全世界的经验告诉我们，优先发展公共交通才是城市交通的基石。就拿香港来说，公交的出行率占90%，只用上海1/3的城市道路总里程却承担了与上海相同的城市交通总流量。优先发展公交，是各地解决交通拥堵、改善百姓出行的最佳选择。应该看到，与世界发达国家公交出行率普遍达到70%-80%的比例相比，即使是身为中国优先发展公交典范的北京，即使在实现了廉价公交的一次重大转身之后，仍然差距比较大，更别提其他城市。
缩小这种差距，首先需要进一步改善和发展公共交通。城市公交是市民最重要的出行工具。公共交通不发达，市民生活就不方便；公共交通瘫痪了，整个城市也将陷入瘫痪。令人欣慰的是，很多大中城市已经意识到了优先发展公共交通的重要性，正在走出过去崇尚私家车出行的误区，积极倾力打造百姓公交、廉价公交。在财政投入的支持下，许多城市地面公交的新车、新站台越来越多，轨道交通也进入了不少城市的视野，乘坐公交车越来越方便，越来越舒适。
优先发展好公共交通，自然就相应提高了市民的公交意识。这两年，北京市民自愿选择公交出行的比例显著上升，完全得益于公交优先的实践。一旦市民的公交意识形成，从长远看，生活环境和出行条件都会得到极大的改善，也是建设资源节约型社会的应有之义。（成 露） |
一然选自 天讯在线网 2008-6-15 |
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