| 随着全球油价的大幅上涨，北京市奥运期间 "单双号限行"的到来，加之现代人健身、环保观念的增强，如今越来越多的有车族开始"返璞归真"，搬出尘封已久的交通工具--自行车，作为上下班的代步工具。
早在今年6月20日，北京市政府就已经公布了2008年北京奥运会、残奥会期间北京市交通保障方案，并向广大市民发出公开信，倡议在北京奥运会、残奥会期间减少驾驶机动车出行，多采用公共交通、骑自行车、步行等出行方式，以实际行动支持"绿色出行、绿色奥运"。
记者了解到，不少市民都很支持"限行"政策。大部分受访者表示，使用零排放、无污染的自行车是支持公益和环保的好举措。
资料显示，从2007年3月北京第一处自行车停放管理规范化和制度化的停车场投入使用开始，自行车存放处容量如今大多已经达到了饱和状态。分担了北京市20％交通流量的自行车数量已将达到近2000万辆。骑车容易，可对于如此庞大的骑车族而言，自行车的停放却成了个大问题。
那么，在拥挤的高楼大厦中是否能有自行车的一席之地？骑车族们如今出行又会遇到哪些尴尬？是否应该在提倡使用自行车的同时为绿色出行者们提供更多的便利呢？
响应号召骑车出行 停车不易遭遇尴尬
在去年的"好运北京"期间，即2007年8月17日至20日，北京市就曾实行了单双号、错峰上下班等方式削减行驶机动车辆。但由于限行的时间短，还经过一个周末，对日常出行影响并不大。但是由于此次奥运会、残奥会期间限行时间比较长，于是改骑自行车成为了很多人的首选。
然而，这一部分新增加的自行车群体，将对本来已经接近饱和的自行车停放点产生很大压力。不仅如此，一直以来骑车上班的人也反映自行车停放"现在是越来越难"了。
在广安门附近上班的李女士告诉记者，原来她一直坐公交车上班，但由于最近天气很热，家也不是特别远，同时为了锻炼身体，李女士决定改成骑车上班。但到了单位却发现没有存车的地方，只好将车停在距单位步行约十分钟的一个停车棚，还得按月缴费，给她带来诸多不便。
无独有偶，在西直门附近上班的张先生也遇到了类似的难题。由于他办公的写字楼周围没有停放自行车的地方，本来打算骑车上班的他只好放弃，选择坐地铁。对此张先生也有些无奈："虽然地铁也不贵，但还是觉得骑车好，毕竟不像地铁那么挤，还能省钱锻炼身体。"
另外，记者留意到，不光是单位，宾馆、饭店等高档公共场所也鲜有专门停放自行车的地点。国贸附近的一个酒店保安告诉记者，现在连汽车的停车位都不够，对自行车更是无暇顾及。即使某些角落可以停放，自行车的安全问题也没有任何保障。
采访中记者还发现，大多数市民表示，如果单位能够免费提供自行车停放服务，他们愿意骑车上班。同时，几乎所有的受访群众都赞同骑自行车是一个既环保节约又锻炼身体的两全之策。
在被问及奥运结束后是否会坚持骑车上下班时，绝大多数受访者表示这将取决于是否能出台些方便骑车的交通举措。如果自行车能轻松安全的停放，则愿意一直选择骑车出行。
尽量满足停车需求 现实条件有所限制
记者在地铁13号线的回龙观站调查时获悉，由于近段时间自行车数量猛增，原本可以容纳近500辆自行车的自行车停放管理处现在已经饱和。出于无奈，很多车主只好把车辆就近停在车棚外面，并缴费托停车管理处进行看管。
在停车棚，一部分崭新的自行车吸引了记者的视线。据管理人员介绍，这些车大部分是最近改用自行车的人们新买的。同时，还有一部分人由于所在单位接送班车停运也开始骑车上班。
基于这种现状，该停车处已经考虑将车棚周围的空地纳入规划范围。13号线由于地处城北，所以相对其它地铁线路站点，自行车停放处规模较大，多数站点可合理利用周围空地进行开发。
然而这个方法却很难适用于其它用地紧张的站点。同时，也有人质疑，对于有条件开发利用的现有停车点，在满足两个月的奥运停车需求后，长久保留是否会造成资源的浪费呢？
奥运会后，是流行街头还是淡出视线
在一些自行车专卖店，记者看到很多人都在购买自行车，这其中大部分人都拥有私家车。据商家介绍，近些天自行车销售量非常好，比去年同期增长了1倍。
一家捷安特专卖店的销售人员告诉记者，"从油价上涨之后，自行车的销量明显增加了，每天卖出30多辆没问题。"记者在交道口附近的一家自行车行看到，时间虽然已过了20点，但该店仍然在营业。据店老板介绍，这两天的销量比去年同期增长了1倍。"有不少人都是开车来买自行车的，’单双号限行’马上就开始了，不少私家车主准备改成骑车上下班。"该老板告诉记者。
自行车被公认为是最环保的交通工具。虽然国际上很多城市都提倡市民骑车出行，但仍然可以看到，国外骑车的人数很少，而且大多全副武装，穿梭在路边的人行道上。骑车对于他们来说完全是锻炼身体的健身器材而并非代步工具。
同样，在如今车水马龙的北京，自行车似乎也显得越来越不合时宜。撇开停车难不说，单是城市之大就足以让骑车族们望而却步。很多人上班坐地铁从住所到单位都要用近一个小时，对他们而言，考虑骑自行车出行显然不太可能。
其次，虽然油价上涨给人们带来诸多压力，但从长远看北京汽车数量必将继续增加。据调查，早在2005年，北京市的汽车保有量就已经达到300万。为了容纳如此多的车辆，缓解交通压力，在不断拓宽机动车道的同时给自行车留个专区似乎显得有些奢侈。
更为现实的原因是，奥运期间北京的"限行令"毕竟是暂时的。两个月后，当城市交通恢复正常，还有多少人会选择骑车出行呢？如果对此投入太多，是否会因为不遵循客观规律而造成资源浪费呢？
在提倡骑车出行的呼声越来越高的同时，很多人对此并不持乐观态度。有些人认为，大城市受很多客观条件制约，要为自行车提供"绿色通道"将越来越难。社会继续发展下去，自行车被淘汰将是必然趋势，北京终究也会像纽约、东京等城市一样，自行车将变成市民休闲娱乐的健身工具。
顺其自然 尊重市民自主选择
北京市规划研究院高毅存博士在接受记者采访时表示，自行车出行是我国良好的传统之一，节能环保应该提倡。针对近期自行车停车难的问题，他们也正在进行课题研究。
现有两种解决方案，一是公车私车联动，也就是出行时选择自行车与其它公共交通结合的方法。事实上，这种方法现在已经比较普遍的被很多上班族应用。二是他们也正在进行改造老旧小区停车棚的课题研究，以望解决居民自行车在小区内的停放问题。
高博士认为，奥运会之后虽然肯定有一部分人会继续坚持骑车出行，但自行车并不会成为一种主流出行方式，其主要原因在于机动车和非机动车混行易导致管理上存在较多难题。因而政府在尽可能满足停车需求的同时，也不宜过于提倡市民使用自行车。
无论如何，现在自行车在北京的地位依然不可小觑。面对自行车停放难的局面，很多人都积极提出整改的意见。比如有人认为买轻便式的折叠单车就比较实用，不仅不存在停车丢车的问题，还能随身携带。价钱虽然比普通自行车贵些，但相比之下节省的油费和停车费，也称得上物有所值了。
还有人建议从根本上解决问题，增加自行车停放点，单位应该专门留有停放自行车的空间，鼓励员工骑车上班。
人们出行方式的改变折射出社会上观念的变化，在如今这个倡导节能环保的社会，骑自行车已经逐渐成为了一种全球时尚。中国一直以来就是自行车大国，街道上熙熙攘攘的自行车成为了西方人眼中的"中国特色"。我们应该为"绿色出行者"提供更多的便利。（孙耕思 李 娇） |
